汽車鋁型材

許多人想知道，為什么汽車不需要不銹鋼生產(chǎn)，這樣就不能擺脫生銹的困擾嗎？其實這并沒有想象的那么簡單！曾經(jīng)英國的一個牌子用不銹鋼做車身，結(jié)果這個工廠破產(chǎn)了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，注定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結(jié)果，不銹鋼不適合用來做車身。

1.首先，如今這個時代是節(jié)能減排、輕量化的時代，全世界的汽車企業(yè)現(xiàn)在都在搞一件事，那就是輕量化，在保證強度的情況下，實現(xiàn)更輕的重量是目前最核心的思路。讓我們看看鋁合金的密度。鋁合金的密度為2.8克/立方厘米3的很少)，鐵的密度為7.8克/立方厘米，而不銹鋼的密度接近8克/立方厘米，約為鋁合金的三倍。在這種情況下，不銹鋼的重量是鋁合金的三倍。也比目前的大部分造車身用的普通鍍鋅板DC51D+Z要重（密度7.85左右）。因此，如果采用相同體積的不銹鋼制造比鋁重三倍，比鍍鋅板重很多。

2.不銹鋼由于屈服點高、硬度高、冷硬化效果明顯、易開裂等諸多缺點，在采用車身冷沖壓工藝時，不銹鋼的高硬度、高屈服點、易開裂等問題增加了生產(chǎn)難度。當力量小時，它不能移動，當力量大時，它會直接破碎。有鋁合金。為什么不用不銹鋼做鍍鋅板這么好的材料呢？

3.不銹鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不銹鋼都不生銹的，只是不易生銹而已。拋光的不銹鋼表面很容易開花。您看到的不銹鋼在處理和加工薄膜，只能在最終成品完成后撕裂。

4.再說車架，對它的要求是強度一定要高，車在收到碰撞之后，車架前后是需要變形吸能的，而車架則不能變形，而且還有保證車門可以打開。這種強度是不銹鋼無法達到的。一般來說，不銹鋼的屈服強度約為300mpa。架子上的高強度鋼可以達到1000mpa，可以計算在保證剛度的同時可以減輕多少重量。

5.不銹鋼受沖擊時發(fā)生的形變趨勢是不可預估的，說白了就是當不銹鋼車子發(fā)生碰撞時，沒法判斷它的車體變形程度、或者哪里變形嚴重，這些都無法判定，所以對安全性毫無保證，自然而然也就沒人用不銹鋼做汽車了。

6.不銹鋼材料價格高。從目前的市場價格來看，普通鍍鋅板DC51D+Z的價格現(xiàn)在超過4000元/噸，更好的雙層鍍鋅板超過6000元，不銹鋼現(xiàn)在1.9萬噸，平均汽車鋼1.2噸，汽車車身可能為0.5噸，不銹鋼車多3000元，年產(chǎn)100萬元，即30億元。