鋁合金型材的應(yīng)用能否實(shí)現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)？

不認(rèn)為整車鋁合金車身等于純鋁車身，所謂鋁車身，其實(shí)是指汽車的主要結(jié)構(gòu)部件采用鋁合金，其他部件和零件可以采用非鋁材料來完成，具體的應(yīng)用取決于汽車受力部件的大小，主力部件采用鋁合金材料，利用鋁合金材料的密度來實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。

鋁型材種類繁多，汽車制造用鋁型材以6063-t5為主，是一種新型的鋁合金擠出材料。鋁元素的密度很輕，只有2.7g/cm3，只相當(dāng)于鋼材的1/3，純鋁的強(qiáng)度很低，通過加入其它的鎂、銅、錳、硅、鋅等元素，使鋁型材的抗拉強(qiáng)度達(dá)到180MPa，屈服強(qiáng)度達(dá)到127MPa，大大提高了鋁型材的力學(xué)性能。而整體車身的重量減輕了一半，鋁型材只需要用一半厚度的材料，便可達(dá)到鋼材相同的強(qiáng)度，充分利用了鋁型材質(zhì)量輕和強(qiáng)度高的優(yōu)勢(shì)。

知道全身不是鋁合金制成的，讓我們知道在哪里使用鋁型材?，F(xiàn)在，全部鋁主體用的鋁型材主要是5系(鋁鎂合金)和6系(鋁鎂硅元素)合金，添加的鎂元素體能夠提高鋁型材的強(qiáng)度，當(dāng)然也用于2系(鋁銅合金)和7系(鋁壓鑄鋅合金)，2系鋁合金中添加的銅元素體可以提高車身的硬度，一般作為車身用的金屬板使用，7系的耐腐蝕性和耐磨耗性非常優(yōu)異，但由于中國國內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)水平還沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，通常需要依賴進(jìn)口，而且價(jià)格高，所以只能在航空和軍需等高級(jí)領(lǐng)域使用全鋁體也有最重要的部分。例如，去年1.2月發(fā)售的蔚來汽車ES8在縱南朝梁部只使用了7003型的鋁型材。其他部分，例如底盤車和鑄造件也使用了5系列和6系列的鋁型材。身體的引擎蓋也使用鋁型材。

汽車材料的換代不是環(huán)保的，最重要的是以輕量吸引用戶。傳統(tǒng)的鋼材結(jié)構(gòu)的汽車車身約占到整個(gè)車體重量的35%，而采用鋁合金材料制成的車身，整體重量可減少40%，打個(gè)比方，同一款型號(hào)的汽車，用鋼材結(jié)構(gòu)制造的整體重量為1000kg，而用鋁型材制造的整體質(zhì)量只有600kg，相當(dāng)于從車上下來4個(gè)成年人，毫無疑問，使用全鋁車身的汽車最少可以瞬間提速，輕量化的效果不言而喻。當(dāng)然全鋁車身的價(jià)格不高，現(xiàn)在還沒有普及。鋁合金的成本本來就不便宜。鋁型材加工的過程也比鋼材復(fù)雜，后期要進(jìn)行多種表面處理工藝，如穿山鼠拉斯特氧化和陽極氧化等，提高了鋁型材的耐腐蝕性和外觀性能，整體成本相當(dāng)高，如果不從成本方面考慮，就選擇全鋁車身的汽車。結(jié)果表明，在減輕重量的基礎(chǔ)上，其強(qiáng)度、防腐蝕性能和其他性能能夠滿足用戶的使用需要。

毫無疑問，鋁材的整體性能發(fā)揮了各種優(yōu)勢(shì)：整體質(zhì)量輕、耐腐蝕性強(qiáng)、強(qiáng)度高、抗沖擊性強(qiáng)，在機(jī)體主力部件采用鋁材料的前提下，在保證安全性能的前提下，各種抗壓強(qiáng)度沒有受到影響，全身的重量大大降低，從而實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化使用，為帶來全新的駕駛經(jīng)驗(yàn)，但高生產(chǎn)成本仍然是全鋁發(fā)展的一個(gè)重要原因。